国内粉末冶金材料牌号粉末冶金硬度材料牌号T

发布日期:2020-07-21 01:34

  2019年7月,《上海市生活垃圾管理条例》正式实施,生活垃圾按照“可回收物、有害垃圾、湿垃圾、干垃圾”的标准进行分类,如未按规定分类或未指定投放将会受到罚款的处罚,一时间,“你是什么垃圾?”火遍全国。经过去年上海市的垃圾分类试点,粉末冶金材料牌号pff03今年的5月1日起,北京市也开始实施垃圾分类。粉末冶金硬度据政策要求,今年,包括北京在内的天津、南京、重庆等46个城市都将先后实施垃圾分类。

  我们的爱车作为一个复杂的工业产品,由近3万个零部件所组成,那我们是否想过,随着车辆零部件的更替甚至整车的报废,车辆上的废旧零部件将何去何从?本期我们就来一起聊一聊更换下的车辆零部件属于什么垃圾,都会经过何种处理,又有哪些可以重新回到我们的生活中呢?

  并非所有更换下的车辆部件都要归为“垃圾”,部分部件通过“修修补补”还是可以继续使用的。根据2019年6月1日起实施的《报废机动车回收管理办法》中规定,我们车辆报废时,报废企业可以将具备再制造条件的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架这“五大总成”出售给具备再制造条件的企业,进行再制造,以使其可以循环利用。通过总成的回收加工再循环,便可达到节约资源,保护环境的目的。

  无法通过“修修补补”继续使用的零件就要被划分为“垃圾”了,通过“中国汽车技术研究中心车用材料技术工作组”所发布的《车用材料可再利用性和可回收利用性通用判定指南》中,我们可以了解到,车用材料绝大部分都是可以被重复回收利用的。

  以普通报废家用轿车为例,金属材料约占到整车质量的80%,其都是可以被回收再利用的。在这些金属材料中,有色金属(铜、镁、铝、铅、锡等)所占比例约为3%-5%,而随着有色金属需求量的升高与价格的攀升,许多金属冶炼企业越来越重视从废旧金属中提炼有色金属,虽然有色金属在整车中所占比例不大,但是其回收利用的价值却很高。除了有色金属外,普通的黑色金属(钢、铁等)的回收重新冶炼技术在国内也早已非常成熟。

  众所周知,普通塑料制品极难被自然降解,燃烧还会严重污染环境,所以,如若无法有效回收利用塑料制品对环境来说可谓是一场灾难。在现代的车辆中,塑料制品遍布全车,尤其是在内饰中,我们随手可见的中控台、方向盘、车门内衬等都是妥妥的塑料件。

  目前车辆中的塑料件大都可以回收,而回收塑料可以通过热加工等工艺制成与原塑料件相同的产品,或在加工过程中掺杂其他材料改良塑料的性质,制成不同的产品,重新制造出的各种塑料制品可以回到我们生活的方方面面。

  轮胎作为不折不扣的橡胶产品,其中含有大量的橡胶,正常使用的轮胎3-5年就需更换,而如果轮胎遇到扎钉、鼓包、磕碰等意外情况,多数情况下也需更换轮胎。据数据统计,仅2018年,我国废旧轮胎的产量就接近4亿条,并且保持高速增长。每年产生的大量废旧轮胎也促使我国轮胎回收行业极速发展。

  目前较为普遍的橡胶回收处理方式是通过将废旧橡胶切块粉碎热解脱硫等过程,将废旧橡胶制成保温隔热层、塑胶跑道、公路改性沥青、再生胶、鞋底等产品。

  根据《机动车运行安全技术条件》的规定,我们的车辆中所装配的玻璃需为安全玻璃,所以车辆的前风挡玻璃采用的全部为夹层钢化玻璃,其他位置的玻璃通常采用普通钢化玻璃。

  钢化玻璃的回收利用,主要是通过将废旧玻璃磨碎后,在高温熔化炉中熔化,进而根据需要制造出不同的产品。目前通过回收的废旧玻璃,可以制成化工、热力管道隔热保温材料、玻璃器皿、建筑玻璃、灯具玻璃等。

  在车辆内饰中,上至顶棚,下至地板,几乎全部都被大面积的纤维制品包覆,甚至部分车型的座椅覆盖材料、车内地板也是由纤维制成的,而这些纤维制品中的大部分也是可以回收利用的。

  通过将回收的旧纤维压缩、粉碎、熔融造粒等处理,可以制成相框、眼镜框、踢脚线、汽车电路板

  目前电气系统已经成为车辆中必不可少的一环,离开了电路板我们的爱车甚至无法点火上路。不论是传统燃油车还是新能源汽车,不论是简单的收音机还是复杂的自动驾驶,全部功能都要依托于印刷电路板上的集成电路方可实现。值得一提的是,印刷电路板由于其电路中含有重金属元素,故其位列《国家危险废物名列》之中,不可随意丢弃。

  回收此类电路板,通常是通过特定溶液将电路板上印制的金属导线溶解,之后再通过其他工艺将金属元素提取出。而剩下的绝缘板则可以通过粉碎熔化等工艺制成座椅、井盖等。

  由此可见,我们汽车之上的大部分零部件以目前的技术都可以做到回收再利用,除了以上可回收物之外,汽车上还有部分零件属于干垃圾跟有害垃圾。

  刹车片大都是由钢板粘接隔热层与和摩擦块构成,由于摩擦块所占比例较大,而摩擦块大都是由复杂的混合材料制成,比如:脂基刹车材料、粉末冶金刹车材料、碳/陶刹车材料等,所以,刹车片被划为干垃圾行列。

  虽说车辆中大部分的纤维材料可回收,但是碳纤维却除外。目前,碳纤维材料的生产技术逐步成熟,其价格也逐渐下探,不少豪华品牌车型中已经可以选装碳纤维内饰,在汽车后市场中我们也可以较为轻易的见到碳纤维的改装件,但由于回收此类材料的技术尚不成熟,回收加工后无法达到较好的物理性质,所以其同样属于干垃圾。

  废旧电池中含有大量的铬、铅、粉末冶金材料牌号T723汞、镍、锌、锰等重金属以及废酸、废碱等电解质溶液,这些物质如若泄露,则会导致严重的水体污染和土地酸碱化,所以蓄电池同样为《国家危险废物名录》之中的一员。

  就在去年,国家发改委发布《铅蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》,其中制定了“谁生产,谁回收”的政策,并要求到2025年底,规范回收率达到60%以上,所以蓄电池作为有害垃圾需要通过有资质的企业进行专业化的处理,我们不可随意丢弃。

  车辆之中的废旧机油、刹车油、变速箱油、转向助力油、玻璃水、防冻液等,也同样被划分为危险废物,被收录于《国家危险废物名录》之中。所以,机油也需具有回收资质的特定企业进行回收,而回收的旧机油可以经过再加工生产出其他油类制品。国内粉末冶金材料牌号

  综上所述,我们的爱车可谓“浑身是宝”,但目前我国的汽车回收工作还处于初步阶段,受制于目前汽车回收产业科技投入少、设施设备落后、拆解手段原始等因素,在汽车废旧零部件回收的过程中资�我国汽车回收行业能够蓬勃发展。